这辆 BMW G20 325i 我刚好开了一年，做为我人生的第一台车，决定写一些什么以记录下它，也作为与大家的一个分享以及参考。
对于 Z 世代的年轻人来说，车似乎已经不是再是一件酷的东西，甚至可能很大比例的人因为害怕麻烦而没有考取驾照。我过去也对车没有什么的兴趣，最多就是在路上看到帅气的车会多看两眼，但也叫不上名字。驾照也是在大学期间家人催促下才去考取。
2021 年我和 Kerry 在浙江租车进行了一次自驾旅行，算是克服了我对开车这件事的恐惧。自此我也开始慢慢关注车，甚至有了买车的想法。
购车
由于是初入汽车领域的小白，所以车辆的可维护性、售后维修的方便程度、以及后续出手的保值率等等，也都成了我考虑的因素，而不仅仅是汽车本身。在经过 2021 年对车进行了一些有限的了解后，相对比较中意 BMW 这个品牌。
2022 年春节期间和 Kerry 一起去看看车，我们去看了 BMW, Volvo, Mercedes-Benz 三个品牌。最终在对比内饰、性价比、驾驶体验等多个因素后，选择了这台 G20 325i。
等车的过程比较曲折，恰逢全国 COVID-19 泛滥，上海封城，零部件供应出现问题，再加上运输等等各方面原因，原本销售承诺的4月提车，最后5月底到店，6月我才可以上门提车。
为什么选择 BMW 325i 标轴？
如上所述，我是一个汽车小白，虽然每次看到大家开着车下赛道、跑山心中总是跃跃欲试。但我真正克服对开车的恐惧还不到一年，开过的车也都是从神州租车租来的最廉价的车，还并不知道什么是好什么是坏。
加之对汽车机械的不了解，所以选择一款大众、便于维护的车对我来说是非常重要的。
此外，我也希望这台车成为我进入汽车大门的一把钥匙，也许过几年知道了自己喜欢什么，会卖掉这台车重新换一台，那么一台保值的车型对我来说也是非常重要的。
综上，宝马3系成为了我的选择。至于为什么会选择一台30万的准豪华定位车型，可能是来自于人的一些虚荣吧，我也希望我可以每天开着他的时候是开心的。
关于标轴与长轴的选择，我在销售处了解到，一般90%的顾客都会选择长轴车型 325Li，以至于店里都没有标轴的试驾车。好在我的一位好友恰好是标轴车型 325i 的车主，我就借用她的车感受了一下，确认后排对我来说是可用的，并且我的车99%的时间都只会有我和 Kerry 二人（事实证明也确实如此，我的车后排都用来放宜家的鲨鲨）。为长轴多付出几万元实属没有必要。
再加上购车前看到了 38 号测评中心的测评，看到他对标轴的评价远远好于长轴款。因此决定下定了 325i。
至于为什么没有选择330i，330i 虽然在我事后看来性价比要高很多：发动机功率更高、多了很多配置。但想要获得这些优点的代价就是至少要多付五万元，这对我来说并不是一个合适的选择。
为什么没有选择电车？
的确，这几年随着电车尤其是国产电车的崛起，让这个问题成为购车时绕不开的一个问题。
网络上很多数码爱好者、程序员群体都会选择一台科技感十足的电动汽车（在 V2EX 汽车区能看到这种现象）。汽油车被电动车的拥簇比作了 iPhone 出来后的诺基亚。
但在我看来并不是如此，汽油车和电动车的区别在于驱动形式，大多数电动车配置的智能辅助驾驶对我来说还暂时是可有可无（我更希望能有一台锻炼我驾驶技能的车）。而汽油车给我的带来的安全感是电动车所不具备的，这种安全感主要来自于可靠性，我可以随时开着他去我想去的地方，而我在上海并没有个人充电桩，大概会头疼应该去哪里充电。
我还是一个偏保守的人，我希望我的车更像一台车，而不是一台大号电子产品。
当然，电动车的快速响应、低廉的用车成本确实在吸引着我，也许未来的某一天，我也会购入一台电动车。但目前我还是希望能多体验一些燃油车的激情。
基于上述原因，我从一开始也就没有考虑过电动车。
我在购车后也去体验了一些市面上的主流电动车，比如特斯拉 Model 3、理想 One、蔚来 EC6 ET7 ET5，还有宝马的 iX, iX3。就我体验来说，宝马和蔚来可能是我未来会选择的电动车车型。特斯拉驾驶感受也非常不错，但上面的车中，特斯拉偏离一辆车是最远的。
体验怎么样？
生活
在这一年中，它陪着我和 Kerry 去了上海周边很多城市，甚至陪伴着我们来一趟从上海到西安的长途旅行，也极大地扩大了我们的日常生活半径，让我们探索了许多以前我们可能从来不会考虑的目的地。它确实带给我们生活了更多的可能性。
硬件
驾驶
说回到车本身，G20 这一代的3系在车迷眼中可能已经不可以再被称作3系。但由于我是一个纯小白，没有体验过 E 世代或者 F 世代的 3系，也没有开过什么特别好的车，所以无权批评 G 世代的3系变得如何忘记初心。
对于网络上车友们评价的缺点，我感触比较深的只有两点：
1. 变速箱顿挫，在时速 20km/h 左右缓行时，即使在 Comfort 模式下 2 – 3 档升降档也会明显感觉车身抖动，Sport 模式下则更加频繁及强烈。我日常开车上班时会经历较多的拥堵路段，这个缺点对我影响还是比较大的。
2. 悬架比较软，所以刹车点头的情况会比较严重。这个后来靠我自己控制刹车来减轻，现在已经没有特别影响我开车。
关于其他的缺点比如转向手感非常电子不真实，我还没有很深刻的感受。有机会希望可以尝试更多优秀的车，完善自己对于汽车驾驶性操控性的认知。
至于 325i 这个 184Hp 的低功率发动机，对我来说大多时间在城市、乡间行驶，偶尔会上高速的人来说，已经非常足够了。宝马将动力输出调至比较前段，即使在高速上超车对我来说也没有感觉到马力不足的情况。
整体来说我对它驾驶感受是满意的。
其他
关于硬件的其他部分就是内饰、音响、座椅等等。
内饰部分，我这台是 G20 中期改款前的车型，还保留了分体式屏幕以及换档档把，空调下方的区域还有很多的快捷键。比奔驰的风格更加简洁，比中期改款车型更像一辆车。事实上我当时快速订车也有一部分原因是看到了中期改款后3系的内饰双联屏设计，这一代可以说是我心目中的宝马最佳内饰设计。
座椅不好不坏，开车至今最多一天开了900多公里也没有觉得有不适。
音响是哈曼卡顿，只能说听个响。
后排，我的是标轴车型，带过几个朋友长途出行。采访他们的看法都是，够用，但远不到舒适。
我这台车支持 iOS 的 CarKey，现在出门已经比较少带实体车钥匙了。有时可能走到车附近想去拿个东西也可以使用 CarKey 直接开门，非常方便。
软件
近两年随着所谓智能电车的发展完善，车机与辅助驾驶这类软件也成了人们考虑一辆车所必须要考虑的因素。
BMW 的车机我从未使用，所有时间都是在使用 CarPlay。我对车机的需求也比较简单，听音乐/Podcast，看导航。因此稳定是我对车机最大的要求，我不希望在高速上行驶时突然死机黑屏，造成我失去导航信息，还需要分心去处理车机的问题，带来安全隐患。从这一年的使用经历来看，iPhone 却是短板，iPhone 12 散热差、内存小，在夏季经常会造成 CarPlay 卡顿。
辅助驾驶系统我则是是选择了最基础的定速巡航，甚至没有自适应巡航，更不用说那些高级的自动跟车、自动变道等能力了。一方面这些功能要加钱，第二是我暂时还是信不过这些系统，毕竟开车时出现异常就不是关机重启可以解决的，而是直接重启了人生。定速巡航我都极少使用，平时即使在高速上也很少有那种一路畅通可以让我巡航在 120km/h 的场景，还是需要经常调整速度，踩刹车，反而让我有更大的心智负担。不如通过控制油门、刹车或者降档微调速度来的直观且自然。
结语
使用这一年以来，我发现除了让自己开着开心，带着家人朋友出游对我来说也是一种开心。所以以后我可能都会选择四门车型，即使双门车型看着更酷，私有属性更强。
这辆 G20 325i 是我拥有的第一台车，也确实因为这台车，我的生活发生了一些变化。我会在锁车后回头看一眼它，开车出行成了我的首选。
希望未来它能陪伴着我和 Kerry 去往更远的远方。